En colores metálicos y perlados, la apariencia final depende tanto de la fórmula como de la posición de las partículas sobre la película. Una presión, distancia o velocidad inadecuadas puede producir nubes, franjas, zonas oscuras o diferencias de tono. El pintor debe controlar la atomización y repetir una técnica estable desde la primera mano hasta la pasada de orientación.
Preparar el color
Agite el producto durante el tiempo indicado y respete la relación de mezcla. Filtre antes de llenar el vaso y mantenga el material a una temperatura uniforme. Si el color permanece varios minutos sin uso, agite de nuevo para evitar sedimentación de aluminio o pigmentos perlados.
En una lvlp spray gun Professional Automotive Tools, utilice el conjunto de boquilla recomendado para base bicapa. Ajuste la presión con el gatillo accionado y compruebe que el abanico sea simétrico. Un patrón con un extremo cargado puede orientar las partículas de forma distinta a cada lado de la pasada.
Aplicar las manos de cubrición
Mantenga la pistola perpendicular al panel, con distancia y velocidad constantes. Utilice un solape regular y no gire la muñeca al final de la pasada. En paneles grandes, desplace el cuerpo y reposicione los pies para conservar el ángulo.
Una air spray gun con caudal excesivo puede saturar la superficie y permitir que las partículas se hundan o se agrupen. Si el caudal es demasiado bajo, la base llega seca y queda áspera. Ajuste para obtener una película uniforme que evapore dentro del tiempo indicado.
Pasada de orientación
Espere la evaporación recomendada después de la mano de cubrición.
Reduzca ligeramente el caudal si la ficha técnica lo permite.
Aumente la distancia de forma controlada, sin inclinar la pistola.
Mantenga el abanico paralelo al panel.
Realice una pasada uniforme sobre toda la zona reparada.
Observe el color desde varios ángulos antes de barnizar.
La pasada de orientación no debe convertirse en una nube seca. El objetivo es distribuir las partículas de forma homogénea, no crear una capa polvorienta. En difuminados, reduzca gradualmente el material hacia el exterior y evite terminar todas las pasadas en la misma línea.
Diagnóstico de defectos
Las franjas suelen relacionarse con solape irregular, abanico deformado o velocidad variable. Las nubes pueden aparecer por distancia excesiva, presión alta o evaporación desigual. Una zona más oscura puede indicar acumulación de material; una más clara, aplicación seca o exceso de orientación.
Si el defecto aparece durante la prueba, limpie el cabezal, revise presión dinámica y repita sobre una chapa. No intente corregir un patrón defectuoso directamente sobre el vehículo.
Validación antes del barniz
Compruebe cubrición, uniformidad y coincidencia de tono bajo iluminación de cabina y luz de control. Respete la evaporación completa antes de aplicar barniz. Registrar presión, distancia, caudal y número de manos permite repetir el resultado en futuras reparaciones y reduce el riesgo de diferencias entre paneles.
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