Kỹ thuật phun chuyển màu trong sửa chữa sơn ô tô cục bộ

Trong sửa chữa cục bộ, mục tiêu không phải phủ màu lên toàn bộ tấm thân xe mà là làm cho vùng sơn mới hòa dần vào màu nguyên bản. Nếu vùng chuyển tiếp quá ngắn, người quan sát sẽ thấy quầng màu hoặc đường biên rõ rệt. Nếu vùng chuyển quá rộng, thời gian thi công và lượng vật liệu sẽ tăng không cần thiết.

1. Xác định khu vực sửa chữa và vùng blend

Hoàn tất xử lý bề mặt, sơn lót và chà nhám trước khi xác định vùng phun màu. Vùng hư hỏng phải nằm ở trung tâm, vùng che phủ màu mở rộng ra xung quanh, còn vùng blend phải nằm trên lớp sơn nguyên bản đã được làm mờ đồng đều.

Không đặt điểm kết thúc màu ở giữa bề mặt phẳng lớn. Ưu tiên chuyển màu gần đường gân thân xe, mép cong hoặc vị trí có thay đổi góc phản xạ. Làm sạch toàn bộ khu vực bằng dung dịch tẩy dầu mỡ, sau đó sử dụng pad siêu mịn để tạo độ bám cho clearcoat.

2. Hiệu chỉnh thiết bị phun

Kiểm tra độ nhớt, lọc vật liệu và thực hiện spray-out trước khi phun lên xe. Đọc áp suất khi bóp cò hoàn toàn, sau đó điều chỉnh từng bước nhỏ. Với refinished painting LVLP spray gun, áp suất quá thấp làm giọt sơn lớn và vùng blend bị tối; áp suất quá cao tạo overspray khô và khiến hạt kim loại đứng không đồng đều.

Mẫu quạt phải cân đối, không bị nặng ở đầu trên, đầu dưới hoặc một bên. Khi sử dụng air spray gun, cần bảo đảm máy nén duy trì đủ lưu lượng trong suốt lượt phun, vì sụt áp giữa chừng sẽ làm thay đổi kích thước giọt và sắc độ.

3. Xây dựng lớp màu theo từng vùng

Phun lớp đầu tiên tập trung vào khu vực đã sơn lót. Giữ súng vuông góc 90 độ, khoảng cách ổn định và overlap khoảng 70%. Không cố gắng che phủ hoàn toàn trong một lượt.

Ở lớp thứ hai, mở rộng đường phun ra ngoài lớp trước khoảng 10–15 cm. Giảm nhẹ lượng vật liệu ở cuối mỗi lượt bằng cách nhả cò dần, nhưng vẫn duy trì tốc độ tay. Không xoay cổ tay hoặc kéo súng ra xa đột ngột vì sẽ tạo một dải dry spray.

Lớp thứ ba chỉ dùng khi cần cân bằng màu và hướng hạt kim loại. Mở rộng thêm vùng chuyển tiếp, giảm nhẹ fluid control và tăng tốc độ tay. Mục tiêu là tạo lớp orientation coat mỏng, đồng đều và không làm ướt lại toàn bộ khu vực.

4. Kiểm soát màu metallic và pearl

Quan sát vùng sửa chữa dưới đèn kiểm màu ở góc trực diện, 45 độ và góc thấp. Nếu vùng trung tâm tối hơn, lớp màu có thể quá ướt hoặc khoảng cách súng quá gần. Nếu vùng blend sáng và thô, lượng material có thể quá ít hoặc sơn đã khô trước khi chạm bề mặt.

Khi xuất hiện mottling, chờ flash-off đúng thời gian, sau đó phun một lớp định hướng nhẹ theo đường chéo. Không sửa lỗi bằng cách phun thêm một lớp ướt vì điều này có thể làm hạt kim loại chìm và màu tối hơn.

5. Chuẩn bị cho lớp clearcoat

Sau khi màu đã đồng nhất, kiểm tra bụi, overspray và vùng chuyển dưới nhiều góc sáng. Basecoat phải khô mờ đều trước khi phủ clearcoat. Không dùng tack cloth quá mạnh vì có thể kéo hạt kim loại và tạo vệt.

Khi phủ clearcoat trên khu vực sửa chữa, kỹ thuật viên phải xác định trước điểm kết thúc lớp bóng và phương pháp hoàn thiện mép nối. Quy trình nối lớp sơn bóng cần kiểm soát chính xác độ dày màng, dung môi hòa tan mép và thời điểm đánh bóng. Đây sẽ là nội dung của bài viết thứ ba.

Tag SEO

phun chuyển màu ô tô, sửa chữa sơn cục bộ, kỹ thuật blend màu, kiểm soát hạt kim loại, phun basecoat metallic, điều chỉnh súng phun sơn, xử lý quầng màu, orientation coat ô tô, kiểm tra màu nhiều góc, sửa lỗi mottling, kỹ thuật đồng sơn, hoàn thiện thân xe